离子氮化的常见缺陷之处观质量差,氮化件出炉后首先用肉眼检查外观质量,钢铁零件经氮化处理后表面通常呈银灰色或暗灰色(不同材质的工件,离子氮化后其表面颜色略有区别),钛及钛合金件表面应呈金黄色。离子渗氮后工件表面不应有明显的电弧烧伤和剥落等缺陷,这些要求在正常情况下是完全可以达到的。不正常的氮化颜色有以下一些情况:表面电弧烧伤:主要是由于工件表面、工件上的小孔中或焊接件的空腔内及组合件的接合面上存在含油杂质,引起强烈弧光放电所致。表面剥落起皮:产生起皮的机理还不十分清楚,但在生产实践中,工件表面清理不净、脱碳或气份中含氧量过多、氮化温度过高等有时会产生起皮。3.表面发蓝或呈紫蓝色这是氧化造成的,如果氧化是在氮化结束后停炉过程中产生的,则只影响外观质量,对渗层硬度、深度无影响。如果氧化是在氮化过程中产生的,则将不仅影响到产品外观,而且将直接影响到渗层硬度和深度。表面发蓝的原因可能有:炉子系统漏气,气氛中含水及含氧量过多;工件各处的温度不均匀,温度过低的部位由于渗氮较弱而呈绿色;冷却时工件各部位冷速不一致,冷得慢的部位可能呈蓝色。表面发黑这对将氮化作为还有就是一道工序的零件将影响外观。离子氮化已被广泛应用于汽车、机床、航天、塑料机械、纺织机械、精密仪器、模具、量韧具等许多领域。江门什么叫离子氮化厂家直销

在汽车零部件制造中,离子氮化有着广泛的应用。汽车发动机的活塞销,经离子氮化处理后,表面硬度显著提高,耐磨性大幅增强,能在高速往复运动中有效减少磨损,保证发动机的动力输出稳定。变速器的同步器齿套,离子氮化使其齿面硬度提升,换挡更加顺畅,减少了齿面磨损和打齿现象,提高了变速器的可靠性和使用寿命。汽车制动系统的制动盘,经离子氮化处理后,表面形成的氮化层提高了其抗热疲劳性能,在频繁制动产生的高温下,仍能保持良好的制动性能,为行车安全提供了保障,充分展示了离子氮化在提升汽车零部件性能方面的重要价值。江门什么叫离子氮化厂家直销离子氮化怎么操作的呢?

离子氮化法的优点二:离子氮化是在真空中进行,因而可获得无氧化的加工表面,也不会损害被处理工件的表面光洁度。而且由于是在低温下进行处理,被处理工件的变形量极小,处理后无需再行加工。通过控制气氛,可调节化合物层的相结构,化合物层的脆性明显低于气体氮化的脆性,离子氮化为工件的还有就是一道工序。离子氮化从380℃起即可进行氮化处理,此外,对钛、钛合金等特殊材料也可在850℃的高温下进行氮化处理,因而适应范围十分广。离子氮化是在低气压下以离子注入的方式进行,因而耗气量极少(只为气体渗氮的百分之几),可降低处理成本。
离子渗氮工艺质量检验:渗氮层厚度渗氮层包括化合层和扩散层,渗氮层厚度和时间呈抛物线关系。常用金相法和硬度法测量渗氮层厚度。金相法将金相试样磨制,经过试剂﹝化合层用2-4%硝酸酒精溶液,扩散层用5%苦味酸酒精溶液﹞腐蚀后,用金相显微镜放大100-200倍测量,从表面测至与基体有明显界限为止,其长度即为渗氮层厚度。硬度法用100g负荷的维氏硬度计从表面至心部垂直打硬度,打到高于基体硬度30-50Hv处,从表面至此处的距离做为渗氮层厚度。渗氮层硬度渗氮层的表面硬度用5-10Kg负荷的维氏硬度计测量,渗层厚度≤,负荷不应超过5Kg。化合层的表面硬度用50-200g负荷的显微硬度计测量。渗氮层脆性检查用10Kg负荷的维氏硬度计打渗氮试样表面,以压痕的完整程度评定脆性。离子氮化硬度和深度时间关系。

离子氮化法具有以下一些优点:由于离子氮化是在真空中进行,因而可获得无氧化的加工表面,也不会损害被处理工件的表面光洁度。而且由于是在低温下进行处理,被处理工件的变形量极小,处理后无需再行加工,极适合于成品的处理。通过调节氮、氢及其他(如碳、氧、硫等)气氛的比例,可自由地调节化合物层的相组成,从而获得预期的机械性能。离子氮化从380℃起即可进行氮化处理,此外,对钛等特殊材料也可在850℃的高温下进行氮化处理,因而适应范围十分广。由于离子氮化是在低气压下以离子注入的方式进行,因而耗气量极少(只为气体渗氮的百分之几),可降低耗能。离子渗氮的工艺参数较多,包括渗氮温度,时间,炉气压力,气源,气体流量,电压,电流,抽气速率等。中山小型离子氮化价格咨询
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离子氮化后零件的“肿胀”现象及防治对策:“肿胀”的本质。离子氮化后零件的“肿胀”实际上是零件尺寸变化的一种表现形式。尺寸变化是由于氮化时工件表面吸收了大量的氮原子,生成各种氮化物或工件表层原始组织的晶格常数增大所致,宏观上则表现为表层体积的略微增加。氮化后零件的“肿胀”是一种普遍现象。各种氮化方法(气体氮化、液体氮化和离子氮化)处理后的零件或多或少总会存在一定的“肿胀”。但应该说明的是:离子氮化后零件的“肿胀量”较其它氮化方法要小。这是因为:离子氮化中的“阴极溅射”有使尺寸缩小的作用,因而抵消了一部分氮化“肿胀量”。江门什么叫离子氮化厂家直销
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